Prvo, linijska glava cilindra
Takve su glave cilindra smještene vertikalno u automobilski motor, a većina cilindara je poredana u nizu. Zbog jednostavne strukture ove glave cilindra, poteškoća u procesu proizvodnje je u srednjem i donjem dijelu cjelokupnog procesa izrade dijelova motora, odnosno proizvodnja je jednostavna, a obrada je laka. Proizvođači komponenti motora primijetili su različite automobile i u kombinaciji s tržišnim uvjetima otkrili su da je većina motora ispod šest cilindara uglavnom jednoredna.
Drugi tip, glava cilindra u obliku slova V
Ova vrsta glave cilindra obično ima dva reda cilindara. Pri proizvodnji ove vrste glave cilindra proizvođači motora postavljaju kut između središnje linije lijevog i desnog cilindara ispod 180 stupnjeva, stvarajući ovaj V-poklopac cilindra. Budući da se visina i dužina samog cilindra skraćuju tijekom procesa proizvodnje, proizvođači komponenti motora postižu svrhu i učinak smanjenja težine motora povećanjem tvrdoće bloka cilindra. Složenost oblika i poteškoća u obradi ograničavaju njegov opseg primjene. Trenutno su takve glave cilindra češće u automobilima s više od osam cilindara.
Treće, suprotna glava cilindra
U usporedbi s drugom vrstom glave cilindra, neutralni kut ove vrste glave cilindra je ravni kut, to jest, dva reda cilindra nalaze se u istoj vodoravnoj ravnini. Za proizvođače komponenti motora, s obzirom da se ova vrsta glave cilindra s malom visinom manje koristi, ova glava cilindra neće se proizvoditi u velikoj mjeri.
S razvojem znanosti i tehnologije, više vrsta automobilskih cilindričnih glava neizbježno će se pojaviti na području dijelova motora. U budućnosti će automobilske glave cilindra definitivno imati bolja svojstva i mogu podnijeti veća opterećenja. Međutim, bez obzira na to koje se vrste glava motora koriste, proizvođači komponenti motora nadaju se da će ih svi redovito održavati kako bi povećali njihov životni vijek.